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玉柴eCVT混合動力總成完成首次高原標(biāo)定 彰顯傲人風(fēng)彩

發(fā)布日期:2021-12-28信息來源: 戰(zhàn)略與市場總部/新能源動力事業(yè)部

近日,玉柴自主研發(fā)的全球首款eCVT混合動力系統(tǒng)搭載在東風(fēng)華神冷藏車,翻越高原與戈壁,經(jīng)歷風(fēng)沙與大雪,踏上世界屋脊昆侖山,接受來自海拔4700米的極限考驗,展現(xiàn)出卓越的性能優(yōu)勢。 

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玉 柴eCVT混合動力總成是全球首款首創(chuàng)設(shè)計開發(fā)的高功率、高密度、高轉(zhuǎn)速的車用電機,結(jié)合雙高速電機、雙行星排和兩檔自動變速箱一體化專屬定制開發(fā)的混合 動力發(fā)動機,是集高節(jié)油、高舒適性、高適配性三大優(yōu)勢為一體的混合動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用了高度集成化的設(shè)計,通過行星排結(jié)構(gòu)的功率分流作用,可精準(zhǔn)控制發(fā) 動機持續(xù)運行在最優(yōu)工作區(qū)域,從而實現(xiàn)節(jié)油率最高超過60%,可以說是目前運營性價比最高的商用車混合動力系統(tǒng)方案。

今 年10月,玉柴聯(lián)合東風(fēng)華神重點推出了“混動eCVT冷藏車解決方案”。據(jù)了解,該方案為國內(nèi)行業(yè)首創(chuàng),做到了低能耗、更環(huán)保的同時,還保障了動力系統(tǒng)的 高效運行。該方案主要源于玉柴ECVT混合動力總成的優(yōu)勢之一,兩個電機與變速器和發(fā)動機完全耦合,體積小,功率大,能夠支持純電運行模式以及CVT驅(qū)動 模式,其中一個電機可專門用作發(fā)電,能夠與冷鏈車更好適配。

為 了檢驗玉柴eCVT混合動力系統(tǒng)極限環(huán)境下的性能,玉柴標(biāo)定團(tuán)隊11月中旬從湖北十堰出發(fā),途經(jīng)陜西省、甘肅省、青海省多個市縣,歷經(jīng)各種下坡、山莊、過 橋、會車、山區(qū)高速,最終到達(dá)昆侖山。在被譽為“世界屋脊”的昆侖山,空氣稀薄、含氧量少,氣溫低、戶外溫度低至-20℃,高原山路、路況崎嶇,環(huán)境極為 惡劣。標(biāo)定工作分別在海拔3000米、海拔3500米、海拔4000米等不同環(huán)境中進(jìn)行,完成了經(jīng)濟(jì)性標(biāo)定試驗、駕駛性標(biāo)定試驗、高原低溫冷啟動試驗、高 原動力性試驗,并在海拔4700米以上的極限環(huán)境中加以反復(fù)驗證。

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最終,玉柴以嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)打造的eCVT混合動力總成經(jīng)受住了高原低氧、極端低溫環(huán)境的考驗,在青藏公路上,采用直驅(qū)模式,無需電池參與,傳動效率高達(dá)98.5%,在功率分流式混動系統(tǒng)中處于領(lǐng)先地位;實現(xiàn)無級變速,換擋無頓挫感,與AMT相比舒適度更高。

這輛18噸車最大輸出扭矩達(dá)到7700N?m,解決了傳統(tǒng)CVT不能滿足大扭矩需求的問題,通過功率分流,使發(fā)動機持續(xù)工作在高效區(qū),高節(jié)油的同時,海拔4700米高原爬坡動力依然強勁,超車輕松不費勁。

下 陡坡或整車滑行工況,玉柴eCVT利用電機最大程度地把勢能轉(zhuǎn)化為電能,避免機械能損失,從而達(dá)到節(jié)能省油,最終綜合油耗顯示15.79L/100km, 在保持電量平衡的情況下,油耗相對傳統(tǒng)燃油車也降低了25%,一公里約省2.5毛錢,十萬公里就可以為用戶省下25000元的運營成本。

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此外,在千米高原試驗路況中,在超過100度電的鋰電池組加持下,eCVT動力總成的電量不僅能用于車輛的驅(qū)動,還能為這輛冷藏車制冷提供電量,在傳統(tǒng)燃油機組百公里每小時消耗3.5L柴油的相同工況下,電動機組耗電量僅為6度電,綜合下來每小時就可省下15塊錢。

玉柴eCVT混合動力總成還具備純電驅(qū)動、CVT、超速檔運行、行車充電、PTO動力輸出、跛行等多種工作模式,兼容適配公交客車、公路客車、物流卡車、專用車、冷藏車等車型,適用于各種復(fù)雜工況。

玉柴eCVT混合動力系統(tǒng)首次高原標(biāo)定任務(wù)順利完成,其領(lǐng)先突出的性能表現(xiàn),充分驗證了其在冷鏈以及專用車等方面作為首選配套產(chǎn)品的實力,也將成為推動新能源汽車行業(yè)發(fā)展,助力國家實現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”宏偉目標(biāo)的一大利器。

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